Motor central vs. motor no cubo: qual é melhor para uma moto de terra elétrica?

Os motores de transmissão central proporcionam geralmente um binário de subida mais forte e uma melhor distribuição do peso, enquanto os motores no cubo são mais simples e, muitas vezes, mais leves - e a escolha certa depende do tipo de condução todo-o-terreno que pratica. Ambos os tipos de motor podem equipar uma Mota elétrica todo-o-terreno competente, mas transmitem a potência à roda de formas fundamentalmente diferentes, e essa diferença torna-se evidente assim que enfrenta um trilho inclinado, solto ou técnico.

Eis como funciona cada motor, onde surgem as verdadeiras diferenças de desempenho fora de estrada e como decidir qual se adequa ao seu estilo de condução.

O que é um motor de transmissão central de uma Mota elétrica todo-o-terreno?

Um motor de transmissão central está situado perto do centro da mota, junto aos pedais ou poisa-pés, e transmite a potência através do sistema de corrente e pinhão da mota, em vez de diretamente para a roda. Como funciona através da transmissão, um motor de transmissão central utiliza as mudanças da mota para multiplicar o binário - de forma semelhante às mudanças de uma bicicleta de montanha, que ajudam o ciclista a subir com mais eficiência do que usando apenas a força bruta das pernas.

Este design coloca o peso do motor numa posição baixa e central no quadro, o que afeta o equilíbrio e a condução da mota, especialmente a alta velocidade ou sobre terreno irregular. A Skycore S11 utiliza um motor de transmissão central de 3500 W precisamente por este motivo - a vantagem das mudanças traduz-se numa maior potência de subida sem ser necessário um motor maior e mais pesado.

O que é um motor no cubo?

Um motor no cubo está integrado diretamente na própria roda, normalmente na roda traseira de uma mota todo-o-terreno. A potência passa diretamente do motor para a roda, sem corrente, pinhão ou mudanças entre ambos. Isto torna os motores no cubo mecanicamente mais simples - menos peças móveis significam menos manutenção e, em muitos casos, um custo de fabrico mais baixo.

Como o motor está integrado na roda, o seu peso fica na extremidade exterior da mota, em vez de estar centrado no quadro. Este posicionamento é eficiente para uma transmissão de potência direta e simples, mas altera a distribuição do peso da mota de uma forma que se torna mais percetível em terrenos acidentados ou técnicos.

Motor de transmissão central vs. motor no cubo para condução todo-o-terreno

No papel, ambos os tipos de motor podem produzir uma potência máxima semelhante. As verdadeiras diferenças surgem na forma como essa potência se traduz no desempenho real no trilho.

Binário e subida de inclinações

É aqui que os dois designs mais divergem. Um motor de transmissão central utiliza as mudanças da mota para multiplicar o binário, o que significa que pode proporcionar uma potência de subida forte e controlada, mesmo em terrenos inclinados ou soltos. Um motor no cubo, ao transmitir a potência diretamente para a roda sem vantagem mecânica, geralmente tem de trabalhar mais - e frequentemente consumir mais corrente - para produzir a mesma força de subida. Para os praticantes de condução todo-o-terreno que enfrentam regularmente subidas, lama ou areia, esta diferença no desempenho em inclinações é normalmente a mais percetível.

Distribuição do peso e condução

A posição central e baixa do motor de transmissão central mantém o peso da mota equilibrado junto ao centro de gravidade, o que tende a tornar a condução mais previsível nas curvas e sobre terreno irregular. O peso de um motor no cubo, situado na roda, acrescenta o que por vezes se designa por massa não suspensa - peso que não é amortecido pela suspensão - o que pode tornar a condução ligeiramente menos controlada em trilhos acidentados e técnicos, mesmo que a diferença quase não seja percetível em terreno plano e suave.

Eficiência e fornecimento de potência

Como um motor de transmissão central funciona através da transmissão, pode utilizar as mudanças da mota para se manter numa faixa de potência mais eficiente a diferentes velocidades e em diferentes terrenos, de forma semelhante à caixa de velocidades de um automóvel, que mantém o motor a funcionar de forma eficiente. Um motor no cubo fornece potência numa relação fixa com a velocidade da roda, o que funciona bem para uma potência consistente e direta, mas oferece menos flexibilidade para adaptar a eficiência a condições variáveis, como uma subida íngreme em comparação com uma reta plana.

Qual é o motor de Mota elétrica todo-o-terreno certo para si?

Nenhum dos tipos de motor é universalmente "melhor" - a escolha certa depende da forma e do local onde conduz:

• Escolha um motor de transmissão central se conduz regularmente em terrenos todo-o-terreno variados, pretende um forte desempenho em subidas e valoriza uma condução equilibrada em trilhos técnicos.
• Um motor no cubo pode ser adequado para si se conduz sobretudo em terreno plano e descontraído, pretende menos componentes mecânicos para manter ou dá prioridade a um custo de entrada mais baixo em detrimento da máxima capacidade todo-o-terreno.

Para praticantes adultos e adolescentes de condução todo-o-terreno mais exigente, a transmissão central tende a ser a escolha mais comum entre as motas elétricas todo-o-terreno de maior desempenho, precisamente porque o binário de subida e a estabilidade da condução se tornam mais importantes quando o terreno fica técnico.

Porque é que o design do motor é importante para o desempenho todo-o-terreno

O tipo de motor não é apenas um detalhe da ficha técnica - influencia a sensação da mota assim que deixa o asfalto. O mesmo valor de potência pode produzir resultados muito diferentes no mundo real, dependendo de a potência ser transmitida através da transmissão ou diretamente para a roda. É também por isso que a transição de uma mota todo-o-terreno a gasolina costuma suscitar dúvidas sobre o binário e o fornecimento de potência; se está a ponderar essa mudança, o nosso guia sobre como mudar da gasolina para a eletricidade explica o que muda para além do motor.

Conclusão: escolha o motor de acordo com o terreno, não apenas com a potência

Os motores de transmissão central e no cubo podem ambos equipar uma Mota elétrica todo-o-terreno competente, mas fazem-no de formas diferentes - um multiplica o binário através da transmissão para proporcionar subidas mais fortes e uma condução equilibrada, enquanto o outro fornece potência diretamente à roda para uma maior simplicidade mecânica. Para condução todo-o-terreno que inclua subidas reais, terreno solto ou trilhos técnicos, um motor de transmissão central como o da Skycore S11 proporciona geralmente uma condução mais segura e previsível. Em última análise, a melhor escolha depende de alinhar os pontos fortes do motor com o terreno onde tenciona realmente conduzir.

Perguntas frequentes

Um motor de transmissão central é melhor do que um motor no cubo para uma Mota elétrica todo-o-terreno?

Para condução todo-o-terreno, os motores de transmissão central têm geralmente um melhor desempenho porque utilizam as mudanças da mota para multiplicar o binário, proporcionando maior potência de subida e uma condução mais equilibrada. Os motores no cubo são mecanicamente mais simples e podem funcionar bem em condução mais plana e descontraída.

Porque é que os motores de transmissão central sobem melhor as inclinações do que os motores no cubo?

Um motor de transmissão central transmite a potência através da corrente e das mudanças da mota, multiplicando o binário antes de este chegar à roda. Um motor no cubo fornece potência diretamente à roda, sem vantagem mecânica, pelo que normalmente tem de trabalhar mais para produzir a mesma força de subida.

O tipo de motor afeta a condução de uma Mota elétrica todo-o-terreno?

Sim. O peso de um motor de transmissão central fica numa posição baixa e central no quadro, o que tende a tornar a condução mais equilibrada. O peso de um motor no cubo fica na roda, acrescentando massa não suspensa, o que pode tornar a condução ligeiramente menos controlada em terrenos acidentados ou técnicos.

Que motor utiliza a Skycore S11?

A Skycore S11 utiliza um motor de transmissão central de 3500 W com 220 N·m de binário, escolhido especificamente para proporcionar um forte desempenho em subidas e uma condução equilibrada em terrenos todo-o-terreno.

Os motores no cubo são maus para motas elétricas todo-o-terreno?

Não necessariamente. Os motores no cubo são mais simples, têm frequentemente menos componentes e podem funcionar bem em condução descontraída ou em terrenos mais planos. Contudo, são geralmente menos adequados para terrenos todo-o-terreno íngremes e técnicos quando comparados com a vantagem de binário de um motor de transmissão central.